Publicado em 23 de jul de 2017 ATUALIZADO 24/07/2017
X-3 Stiletto
Em 10 de julho de 2017
Este vídeo de 31 segundos a partir de meados da década de 1950 mostra o "Stiletto" de Douglas X-3 em uma das suas largas corridas de decolagem no lago em Edwards Air Force Base.
O X-3 delgado e a jato, construído pela Douglas Aircraft Company, Long Beach, CA, testou novos materiais como titânio e coletou dados sobre estabilidade e controle, distribuição de pressão e cargas de vôo. Por ter sido insuficiente com um motor J34 interino, o X-3 não alcançou as altas velocidades para as quais foi projetado, mas foi pioneiro no uso de titânio e contribuiu para o desenvolvimento da tecnologia de pneus de aeronave.
Após a conclusão do teste de contratação em 1953 e uma breve avaliação da Força Aérea em 1953-54, o avião X-3 solitário (número de série 49-2892) foi transferido para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica, com o piloto de pesquisa Joseph A. Walker da Estação de Vôo de Alta Velocidade (mais tarde: Centro de Pesquisa de Vôos Armstrong) voando os 20 dos seus voos de pesquisa da NACA de 1954 a 1956.
Durante o décimo vôo de Walker em 27 de outubro de 1954, ele realizou dois rolos de aileron abruptos e com direção de direção às velocidades de Mach 0.92 e 1.05 (0.92 e 1.05 vezes a velocidade do som) que levaram ao acoplamento do rolo inercial, fazendo com que ele divergesse do Caminho de voo esperado. Essas duas manobras, das quais ele felizmente conseguiu se recuperar, renderam uma riqueza de dados valiosos sobre o fenômeno (ainda não totalmente compreendido) de acoplamento inercial. Juntamente com os dados de outras aeronaves, como o X-2 e o F-100, isso ajudou a comunidade aeronáutica a entender como lidar com o fenômeno da dinâmica de acoplamento.
Em 10 de julho de 2017
Este vídeo de 31 segundos a partir de meados da década de 1950 mostra o "Stiletto" de Douglas X-3 em uma das suas largas corridas de decolagem no lago em Edwards Air Force Base.
O X-3 delgado e a jato, construído pela Douglas Aircraft Company, Long Beach, CA, testou novos materiais como titânio e coletou dados sobre estabilidade e controle, distribuição de pressão e cargas de vôo. Por ter sido insuficiente com um motor J34 interino, o X-3 não alcançou as altas velocidades para as quais foi projetado, mas foi pioneiro no uso de titânio e contribuiu para o desenvolvimento da tecnologia de pneus de aeronave.
Após a conclusão do teste de contratação em 1953 e uma breve avaliação da Força Aérea em 1953-54, o avião X-3 solitário (número de série 49-2892) foi transferido para o Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica, com o piloto de pesquisa Joseph A. Walker da Estação de Vôo de Alta Velocidade (mais tarde: Centro de Pesquisa de Vôos Armstrong) voando os 20 dos seus voos de pesquisa da NACA de 1954 a 1956.
Durante o décimo vôo de Walker em 27 de outubro de 1954, ele realizou dois rolos de aileron abruptos e com direção de direção às velocidades de Mach 0.92 e 1.05 (0.92 e 1.05 vezes a velocidade do som) que levaram ao acoplamento do rolo inercial, fazendo com que ele divergesse do Caminho de voo esperado. Essas duas manobras, das quais ele felizmente conseguiu se recuperar, renderam uma riqueza de dados valiosos sobre o fenômeno (ainda não totalmente compreendido) de acoplamento inercial. Juntamente com os dados de outras aeronaves, como o X-2 e o F-100, isso ajudou a comunidade aeronáutica a entender como lidar com o fenômeno da dinâmica de acoplamento.
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link;https://www.youtube.com/watch?v=LdSwK...
http://gizmodo.uol.com.br/nasa-centen...
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